合江套隧道攻克溶洞技术难题 2019年建成竣工

  作为未来两大新区——滨江新区和来雁新城的城市快速路，去年6月份开工建设以来，总投资约12亿的合江套湘江隧道施工进展顺利，下月将正式穿过湘江底部。

  建设中的合江套湘江隧道，位于湘江与耒水交汇处上游200米处，将成为湖南继长沙之后第二条过江隧道。由于存在比较大的施工难度，和建设中的长沙湘江隧道一样，中建一局也采用了科学先进的泥水平衡盾构机施工方法。经过前期周密作业，安放在隧道始发井内的盾构机，于下月下旬完成调试后开机，“人歇马不歇”三个多月连续运作，穿越江底、掘进936米。

  由于湘江底部“上软下硬”，而且勘测出5处填充型和半填充型溶洞，其中，两个溶洞位于隧道下方，两个溶洞直接处于隧道洞深范围内，最大溶洞平面面积达1700平米，这给施工增添了不少难度。

  同时，合江套湘江隧道落差达到22米，前进坡度高达4.99%，接近盾构机5%的施工极限。因此，中建一局还将攻克隧道平均每前进100米、落差5米的坡度难题。记者通过调查了解到，建成的合江套湘江隧道将成为二环东路的标志性节点工程、重要组成部分，采用的双向4车道，分南北两线米，北线米，南线公里/小时。那么，建成的隧道里面将是啥样子呢？我们也先去看看它的庐山真面目。

  据中建一局合江套湘江隧道分部经理张洪亮介绍：你们可以看到这条轨道板以上，是以后走的时候过隧道的时候都能看见的，上半部分是行车的。车道板以下，这一个位置分两个区域，这个区域走电缆线、消防设施，这个旁边是逃生的通道。因为南线和北线是独立的，如果发生交通意外事故，或者是其它的事情，人不能出来的话，下面会通过一个通道。从上面下到这个逃生通道里面，人从这个（通道）进行逃生。

  按照整体的结构一级安全等级建造的合江套湘江隧道，使用年数的限制为100年，在衡阳城市道路交互与通行史上具有里程碑意义。按照工期，隧道于2019年3月竣工，让我们大家一起期待衡阳首条过江隧道的通车！

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