来看看利川公民重视的这条高速的新进展！

  由湖北交投出资建造、中交二公局承建的利咸高速公路第三合同段要点控制性工程楼门专长地道，在岩洞“镂空”的山体中破难前进。到11月中旬，地道进口段左洞进尺1670米，右洞进尺1645米；出口段左洞进尺1016米，右洞进1115尺米。

  在楼门地道施工现场，工程师贾兆飞介绍说，“穿越一个个岩洞的高速公路地道，就像一串‘冰糖葫芦’。”

  11月18日，利川市沙溪乡楼门山安静如常。但是，山体内，一群赤色安全帽心中正倒海翻江。“这已经是第83个岩洞了？”中交二公局项目部常务副经理王岩眉头紧蹙。

  这天，项目部约请业主——湖北交投鄂西建造公司技能专家及规划单位负责人，现场踏勘刚揭穿出来的填充型大岩洞，研讨拟定处治计划。

  不久前的10月10日，楼门地道进口段再次揭穿大型岩洞。勘测成果为，岩洞贯穿左右洞主线多米。通过鄂西建造公司和规划单位多方尽力，穿过岩洞后向前掘进约76米，预备进入地道规划的2号紧迫停车带时，在地道1661米处又发现新的大型岩洞。

  何为“楼门”？不便是山崖峭壁上一个个打开大口的山洞吗。走出地道，昂首望了望山崖壁立的楼门山，王岩彻悟。“离上一次发现大型岩洞刚好一个月啊。”他说，现在左洞贯穿相差701，右洞相差620米。原计划年末贯穿的地道，不得不再次延期。

  楼门地道全长3371米，是利咸三标榜首长隧，也是利咸高速全线重难点控制性工程之一。地道集岩溶管道、暗河、岩洞等杂乱地质于一体，是真实的高风险地道。

  “大自然的巧夺天工雕刻的这些壮美独特的喀斯特岩洞，关于建造者来说却是一个个不小的应战。”项目书记邹庆华慨叹道。

  地质结构较为杂乱带来的应战，不只限于施工难度大，更在于不可防止的超挖和混凝土超耗或许会引起的严峻亏本。在项目策划和施组规划阶段，项目团队锚定科学技能创新方针，将加速展开新质生产力作为攻坚克难、扭亏为盈的要害行动。科学拟定了匠心使用智能化、机械化、信息化等新质生产力赋能地道平稳推动的建造思路。

  施工过程中，项目部采用了超前地质预告、超前水平钻、MS60莱卡全站仪扫描岩洞等新技能，慎重有序、小心谨慎展开地道施工。但是令人忧虑的问题仍是出现了。2024年1月，在通过爆破作业后，地道出口左线一个巨大的岩洞出现眼前。岩洞长300多米，如廊道、似厅堂，以线路主线为轴线，出现“S”状曲线月初，楼门地道进口左洞再次揭穿长约200米的岩洞和暗河，九曲回环，上下连接。项目总工钟伟带领项目技能团队屡次进洞勘探。鄂西建造公司总经理姜炜、总工程师陈禹成数次历险踏勘岩洞，并提出岩洞处治的指导性定见。

  “榜首次遭受这样的大岩洞，是应战也是检测，但咱们仅有能做的便是战胜！”项目经理王岩铿锵有力。他们立即对岩洞进行量测、扫描，精准勘测岩洞地质及岩洞发育状况，为科学研讨拟定处治计划供给根据。

  为打破地道高风险段，防止岩洞渗漏对施工构成影响，他们运用云核算、大数据、AI和物联网等中心技能规划研发了一套全方位地道安全信息化办理渠道，使用地理信息系统、动态人脸辨认仪、车牌辨认相机、人员定位基站、有毒有害化学气体监测仪、智能AI摄像机、安全步距仪、温湿度传感器、一键网络报警器等前端数据收集设备，对地道环境、设备和人员状况完成全面、归纳感知监测，对洞内施工做到全流程的管控，最大限度上规避了对岩洞的扰动，保证地道施工安全、质量可控。

  在岩洞处治过程中，项目部加强围岩支护方式，保证岩洞周边围岩安稳，保证了岩洞段施工的安稳性与安全性。一起在岩洞“厅堂”处添加暂时支撑，施做套拱，构成接连搭接的混凝土加固体，扎稳地道“底盘”，保证快速进行二次进洞。